Из Бортового журнала А. Покровского

• Posted by Михаил Андреевич November 5, 2018 - Filed in Интересные факты - #подводные лодки  #воспоминания  - 1,176 views

  Про гибель «Курска» я писал и писал. Мы давно шли к этой трагедии вот и пришли. Тут все совпало: и беспомощность, и бесполезность, и хамство, и недоумие, и не до умение. Это было отвратительно. Англичане звонили всем подряд и говорили: «Мы не понимаем, почему они не попросят помощи! Мы предлагаем, а нам говорят: не надо!»

  
  Правильно они говорили англичанам: им не надо. Им ничего не надо. Рядом со зданием главного штаба ВМФ на Козловском собрались старые водолазы. Целая стая. Все просили: только отправьте, и мы их вытащим. Не отправили. Потому что не надо. Они же сказали с самого начала, что живых нет – значит, нет. Общественность их потом взашей вытолкала за помощью. Их заставили. Они сперва себе все сзади почистили от дерьма, а потом и попросили. Нет предела бесстыдству. Ни стыда, ни совести. Один неприкрытый срам. До тошноты противно.

   

  Ребята собрались в корме выходить, и тут у них случился пожар. У них обгорели тела так, будто они стояли по пояс в воде. То есть, сверху – все сгорело до кости. Низ цел. Это может быть только в том случае, если они решили выходить самостоятельно. Растягивается резиновый тубус под люком (для увеличения воздушной подушки), затапливается отсек по нижний край этого тубуса, а потом с помощью ВВД повышается давление в отсеке до забортного – открывай крышку люка и выходи. Не открывается крышка люка (закисла, например), ее можно сорвать тем же повышением давления от ВВД. Делаешь больше на одну атмосферу и это равно усилию в пять тонн на крышку люка – ее просто снесет. 

  
  Когда они затопили отсек, то из цистерны турбинного масла пошло масло. Оно всплыло. Они стояли по пояс в масле. Для пожара нужно было, чтоб хоть одна пластина регенерации оказалась на свободе. Видимо, такая пластина нашлась. 

  
  Конструктивный недостаток или недостаток организации? Может, и конструктивный недостаток, может, и недостаток организации. 
  Во всяком случае, при выходе подобным образом из отсека спасения, надо иметь в виду, что цистерна турбинного масла подарит тебе некоторое количество этого замечательного продукта нашей цивилизации, а значит, до того, надо убрать из отсека всю регенерацию. Всю абсолютно. Было ли это прописано в инструкции по выходу? Ой, ли!

   

  По поводу учебной торпеды, которая взорвалась. В ней есть чему гореть и взрываться. Это вам не электроторпеда. Есть и керосин, и перекись водорода. Вы никогда не имели дело с концентрированной перекисью водорода? Я имел с ней дело. Очень деликатное вещество, смею заметить. Ни дай бог, на тапочки прольется. Вода водой, а ведь горит – хрен потушишь. 
  А вот если ее еще и в торпеду засунуть, тут, ребята, и начинаются ночи без сна.

  
  Наша промышленность говорит о ее абсолютной надежности (при условиях, конечно, правильной эксплуатации). Хорошо бы (как бы это помягче), чтоб эта самая промышленность сидела бы с нами рядом в отсеке и проверяла бы все: как ту торпеду хранили; потом – получили; потом, как ее довезли до лодки; потом, как ее загрузили; потом, как ее в аппарат вставили (не течет ли там что); потом, как подготовили торпедный аппарат к выстрелу, и, наконец (все дружно выдохнули), как ее выстрелили за борт. 
  Из письма Виктора Николаевича Пивоварова (он служил в помощником командира БЧ-5 на М-259, когда на ней произошел взрыв – дизельная подводная лодка проекта А-615):

  
  «…О деталях трагедии на «Курске», конечно, они всё знают… 
  Вот если б кто-нибудь проанализировал, как из чистенького курсанта потом получается такой вот адмирал… 

  
  Они загрузили на «Курск» учебную «толстушку», стоящую на вооружении с 1965 года. 

  
  Я был командиром БЧ-5 на С-169, на которой в 1963-1965 годах от первого выстрела и до сдачи флоту, проходили испытания этой торпеды. На Балтийском заводе в носовой надстройке нам установили торпедный аппарат больших габаритов, а все управление вывели в первый отсек.

   

  За период испытаний было много всяких историй, но главный мой вывод: торпеда с очень нежными потрохами. При малейшем ударе ее выгружали, везли на полигон и там проверяли. Однажды торпеда, приподнятая над тележкой, сорвалась с крюка крана – сразу же началась течь окислителя (перекиси водорода). Это просто беда, а не торпеда. Жена командира БЧ-3 с «Курска» говорила по телевизору, и я это сам слышал, что ее муж после погрузки этой торпеды, ночью, несколько раз бегал на лодку. Саша! Ты же знаешь, что ночью, как минимум, командир должен приказать, а старпом должен сделать запись о вызове офицера в вахтенный журнал! И еще: я хорошо знаю привычки командиров БЧ-3. Их днем-то на лодку не загнать, а чтобы из них кто ночью пришел, да еще и не раз – это из разряда «не может быть». Значит, с торпедой что-то не то сделали при погрузке, или она уже такая была, что командиру БЧ-3 не спалось.

   

  От чего произошел первый взрыв? Пролили они перекись на смазку. Уверен. Ее в торпедном аппарате хватает. А потом – взрыв, через развороченный торпедный аппарат забортная вода заполняет первый отсек, керосин из поврежденной торпеды вытекает, всплывает, плавает на поверхности воды и горит. Почему я так говорю? Потому что между первым и вторым взрывом, Саша, две минуты. Когда, в начале 60-х на лодке у пирса в Полярном взорвался боезапас (командир – Толя Бегеба, командир БЧ-5 – Гена Якубенко), а лодка была проекта 641 – это восемнадцать торпед, – так там от доклада «Пожар в первом отсеке!» и до взрыва торпед тоже прошло две минуты. При атмосферном давлении боезапас горит, но не взрывается, но если давление вокруг него повышено, он нагревается и рвет. 

  
  А со спасением ребят из кормовых отсеков – это просто черт знает что. Почему не было колокола? Почему не было вентиляции через выгородки Эпрона? Элементарные вещи не выполнены! Почему? А потом, все эти разговоры о деформации комингс-площадки и люка – чушь! Комингс-площадка над люком девятого деформироваться не могла. У нее такое устройство, что все эти разговоры – это полный бред. И в деформацию люка я не верю. Деформированный люк пропускает воду. Она на такой глубине заполнила бы кормовой отсек за минуты. И воздушной подушки бы там не было. Люк – самая высокая точка отсека. Весь бы воздух ушел. Подчистую. И никто бы в этот отсек не вошел – там заборное давление было бы. А они потом всех ребят нашли в этом девятом отсеке. Это как? Так что деформированный люк – чушь. Я сам видел по телевизору, как норвежцы вскрыли люк, и из него столб воздуха вырвался. Откуда он там взялся, если люк деформирован? Он бы весь через щели ушел. А ребята жили несколько суток. Факт. Просто на высшие должности надо назначать только после проверки на детекторе совести. С этим у них беда, Саша. Очень большая беда. Кругом беда. Совести нет, а это не лечится…» (Бортовой журнал-3)